В Минеральных Водах – ни ветра, ни дождя, ни снега. Здание аэропорта погрузилось в тишину, солнце ласково греет макушку. Кажется, бархатный сезон здесь задержался еще как минимум на месяц. Благодатный край!

Так же солнечно обстоят дела и у Infiniti. Шутка ли – за I квартал текущего года продажи марки в России выросли более чем на 120% по сравнению с таким же периодом 2007-го. Впереди по темпам роста – только некоторые «китайцы» и Honda, а в премиум-сегменте пока в лидеры единолично вырывается Land Rover.

Возможно, что именно «пока», ведь у Infiniti с этого года на одну полноприводную модель стало больше: появился «младший» в линейке EX. К тому же, модель FX претерпела серьезные изменения – их мы, собственно, и прилетели идентифицировать. Какими окажутся нововведения?

А спецы из Infiniti улыбаются. Радуются, шутят, ведь презентовать их автомобили – плевое дело. Они сделали красивый FX еще более заметным, прибавили мощности, усовершенствовали платформу. И не допустили ни одного спорного момента. Ну не мастера ли?..

Первая победа – шасси. Аналогичное моделям G35/37 и седану M-серии, оно оборудовано новой передней подвеской на сдвоенных параллельных рычагах, что увеличило ее ход в сравнении с предыдущим поколением. Сзади конструктивно оно его не меняли, но облегчили подрамник, сделав его более компактным. Сам кузов стал в 1.6 раза жестче на скручивание, и в 3.4 раза – на изгиб.

Вторая – мотор. Форсированный 3.5-литровый 307-сильный, с системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVTCS) и более высокой, чем у предшественника, зоной эффективных оборотов: красная полоса начинается с 7500 об/мин.

Но главный, конечно, в линейке не он, а новый 5.0-литровый агрегат. О, как он звучит! Идентифицировать мотор из салона на низких оборотах сложно. Он «шепчет», лаская слух еле уловимым басом, но не спешит выбрасывать с ревом литры топлива через два патрубка выхлопной системы. К нему нужно привыкнуть, понять, почувствовать.

Отклик на газ происходит чуть быстрее, чем на машине с 3.5-литровым мотором, но это «чуть» в применении к 400 л. с. оказывается ураганом! Двигатель оборудован системой V-VEL, регулирующей высоту подъема клапанов, повышая крутящий момент в широком диапазоне оборотов.

Есть в этом что-то чужеродное, дикое: самый быстрый из Infiniti – и это не «Эмка», не «Джи», а высокий и массивный FX. На определенных режимах движения от этого даже бросало в пот: когда мотор начинал подавать голос, с нотками нетерпеливого рычания, картинка вокруг уже сливалась в один бесконечный коллаж. Менее шести секунд со старта до «сотни» – это впечатлило…

Вот здесь я и допустил оплошность. Выбрав относительно прямой участок, в разных режимах – с нуля, 40 и 100 км – опробовал разгон в режиме kick down и, вдохновленный результатом, поехал в сторону инженерной группы – выяснять, что же за такой мощный вариатор поставили на новое поколение FX.

«Какой такой вариатор? – улыбнулся техник. – Семиступенчатый «автомат», гидротранформатор…». Вот это фиаско под конец дня…

«Но как же так? – спрашиваю. – С 3.5-литровым мотором эта коробка вела себя более дергано, чем с V-образной «восьмеркой»!» Правда, «дергано» – немного резкое определение для плавной и сбалансированной в целом АКПП, но разница все-таки ощутима. «Мы перепрограммировали блок управления, рассчитали на бóльшую мощность, а сам механизм, разумеется, тот же» – последовал ответ.

«Вариаторные» ощущения дарит еще и система DRM, которая сглаживает скачки оборотов при переключении на низшую передачу. Характер движения получается чрезвычайно ровный, без толчков в трансмиссии и перегазовки. Классная коробка! И шасси классное.

Плохие, а местами – отвратительные дороги периферии Ставропольского края нисколько не смутили плотную подвеску FX. Насколько переварят такие дороги машины с пробегом 80 000-100 000 км, еще предстоит узнать: обилие деталей из алюминиевых сплавов никогда не было хорошим вариантом для бездорожья. Впрочем, и хорошо, что остались еще места на Кавказе, где лучше всего путешествовать пешком.