Надо сказать, что мне уже довелось поездить на двух других модификациях самой популярной среди наших сограждан серии от Peugeot - 307-й. Поэтому, знакомство с будущим путешественником прошло довольно быстро и не вызвало такого количества эмоций при созерцании внешнего вида, как было с хэтчбеком или CC-шкой.

Оказавшись внутри универсала, мне стало ясно, почему люди выбирают подобные автомобили. По внешнему виду и не скажешь, что здесь столько места. В предоставленной нам комплектации салон был отделан приятной на ощупь кожей, причем, не только сидения и панели на дверях, но и торпедо. Показания приботов на приборной панели хорошо читаются, на верхушке центральной консоли расположен экран бортового компьютера, совмещенный с часами и дисплеем от магнитолы – всё, как и у «сородичей». Магнитола с шестью дисководами разместилась непосредственно над климат-контролем.

Справа на руле джойстик управления музыкой и компьютером, с его помощью можно менять информацию на дисплее (может попеременно отображаться одна из дистанций, средний для каждой из них и текущий расход топлива). Под левой рукой немного ниже – рычаг управления круиз-контролем, эта функция тоже очень удобна для автомобиля-путешественника.

Напитки положили в кондиционируемый бардачок, а в ящик под сиденьем припрятали зонтик.

На въезде в Тверскую область нам повстречался великодушный «спонсор», взявший на себя роль проводника. Средняя скорость Mitsubishi Pajero нового попутчика была около 140 км/ч, что нас вполне устраивало. Судя по динамике, он был оборудован 3-литровым турбодизелем, но даже в местах, где дорога была широкая, мы от него не отставали.

К Новгородской области нашему «спонсору», видимо, надоел такой тандем (в особенности безуспешные попытки уйти в отрыв) и он прибегнул к маневру «забрызгай стекло», сместившись с прокатанной после дождя колеи вправо, одновременно как бы пропуская вперед. Обогнав его, мы тоже не сразу попали на сухой асфальт, вернув тем самым должок. Однако наша нудная скорость в 120 км/ч явно не устраивала повисшего на хвосте, и вскоре всё вернулось на свои места. Через час мы сделали семиминутный пит-стоп (заправка) и снова встретились уже под Питером, причём за рулем сидела женщина, до этого - пассажирка. Она, в отличие от своего приятеля, строго соблюдала скоростной режим.

Что меня больше всего поразило в этой поездке, так это отсутствие какой-либо разницы в динамике между хэтчбеком и универсалом. Понятно, это субъективное впечатление, ведь 200 кг. лишнего веса сыграли свою роль, ухудшив разгонную динамику (10,6 с. до сотни). Но, при этом, автомобиль стал немного мягче своего сородича и сохранил отличную управляемость. Словно вцепившись в дорожное полотно, как на сухом, так и на влажном покрытии, едешь будто по рельсам. При этом мелкие неровности проглатываются практически незаметно, но более крупные весьма чувствительны.

И вот он - Питер. Время около одиннадцати ночи, а здесь светло, словно ранним вечером. На вечер ничего особенного запланировано не было, тем более, надвигалась ночь, а в городе во всю разворачивалось празднование выпускного. Такого я еще никогда не видел, «Алые паруса 2006», видимо, один из крупнейших выпускных балов Санкт-Петербурга. Улицы буквально забиты молодыми людьми, повсюду очереди, в кафе и барах тоже не протолкнуться. Через час мы нашли тихое местечко, которое, по всей видимости, не пользовалось популярностью в кругах продвинутой молодежи, а прочих не пускал строгий фейс-контроль. Поэтому поужинали уже совсем поздно и пошли спать.

На следующий день предстояла плотная культурно-развлекательная программа. Говорить о местах, которые мы посетили, не стану - тест и так уже смахивает на очерк о питерских выходных. В этот день мы поездили всего часа три. Вообще, ритм города не располагает к интенсивной езде, но запомнился один момент, когда мы случайно затронули честь четырёх мотоциклистов. Они в излюбленной манере стартовали со светофора, стремительно удаляясь и неизбежно останавливаясь на следующем. Уже после третьего старта-финиша вид нашего автомобиля по соседству, вызывал у них некоторое удивление. И, после очередного захода, когда мы, подгадав момент, проехали светофор на загоревшийся зелёный со скоростью около 60 км/ч и успели повернуть под следующую стрелку, один из них не смог удержаться - проехал на красный, догнал и обогнал нас, стоя на заднем колесе.

Воскресный московский вечер встретил нас «дружелюбной» грозой и километровыми пробками. Поэтому мне захотелось перевести дух и перебраться на заднее сиденье, тут оказалось весьма удобно и уютно. Откидные столики в спинках сидений, полноценный складной стол-подлокотник между кресел, открывающий доступ в багажник. И, конечно, панорамная крыша, которая создана именно для «задних» пассажиров. Используя продольную регулировку и изменяя наклон спинки, на заднем диване можно устроиться весьма комфортно, что я и сделал, глядя на красивейшие раскаты грома.